Professionnels et amateurs sur la même ligne de départ
Clap de fin de saison 2022 à Sanguinet lors de la Skiff Cup du 28 au 31 octobre dernier, qui a vu la victoire d’un équipage 100% féminin devant une flotte dense de 47 bateaux, parfait mix entre l’amateurisme et le niveau Olympique!
La Skiff Cup est à nouveau une régate où les équipages professionnels en 49er (Hommes) et 49er FX (Femmes) viennent avec plaisir se mélanger aux amateurs du Trophée Breizhskiff (4000, RS800, I14, Contender, Musto Skiff, …) et aux futurs champions en 29er.
Si le podium de cette régate était inédit, le Trophée Breizhskiff 2022 en revanche revient (une fois de plus…) à nos deux vieux briscards Alain et François Cadre!
Bravo aux 240 personnes ayant participé à au moins un rassemblement de cette édition 2022 encore un peu particulière suite à l’annulation du Der et de Saint-Suliac, mais nous espérons vous retrouver tous très nombreux au France Open Skiff 2023 qui se tiendra du 8 au 10 avril 2023.
Bravo à Aude Compan et Mathilde Lovadina pour leur victoire!
Après deux printemps sans régate, le circuit breizhskiff a repris de plus belle avec une magnifique édition de la Teignouse cup qui fêtait tout comme breizhskiff ses 20 ans.
La prochaine régate aura lieu le weekend du 18-19 juin à Monteynard dans cet endroit magique, le petit lac de Garde français. Chaleur et vent assurés pour des régates au pieds des falaises. La participation devrait être excellente. Tous les renseignements sont sur le sujet dédié sur le forum :
Ensuite, le circuit se poursuivre le weekend du 25-26 juin à Saint Suliac, pour une nouvelle édition de skiff en t’Rance. Cadre idyllique, parcours qui sorte un peu de la norme, nous espérons que vous serez nombreux à y participer. Là encore tous les renseignements sont sur le forum :
Enfin, il y a 20 ans, début mars 2022, breizhskiff était lancé. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et la pratique skiff s’est structurée autour de la communauté breizhskiff et des déclinaisons virtuelles (le forum) et de son trophée.
Pour ceux qui veulent se replonger dans l’histoire :
Il y a toujours eu au long des années la création de goodies (polos, vestes, Lycra etc…) breizhskiff. Et pour fêter ce 20eme anniversaire, grâce à l’implication de certains d’entre nous, nous relançons une opération textiles aux couleurs breizhskiff.
J’espère que vous serez nombreux à commander les produits que nous vous proposons :
Un polo et un lycra (race bib).
Pour ceux qui sont intéressés vous pouvez commander sur le sujet dédié :
Il y a 20 ans, début mars 2022, je créai breizhskiff avec mon pote de 18 pieds, Nicolas. Depuis de l’eau a coulé sous les ponts et la pratique skiff s’est structurée autour de la communauté breizhskiff et des déclinaisons virtuelles (le forum) et de son trophée.
Pour ceux qui veulent se replonger dans l’histoire : www.breizhskiff.com/category/projet/histoire/
Il y a toujours eu au long des années la création de goodies (polos, vestes, Lycra etc…) breizhskiff. Et pour fêter ce 20eme anniversaire, grâce à l’implication de certains d’entre nous, nous relançons une opération textiles aux couleurs breizhskiff.
J’espère que vous serez nombreux à commander les produits que nous vous proposons :
Un polo et un lycra (race bib).
Première épreuve de la saison la 14ème édition du France Open Skiff aura lieu à Pâques. Comme chaque année depuis 2003, tous les passionnés de skiff d’Europe du nord se retrouvent pour une régate qui est véritablement devenue un classique.
Il faut dire que cette régate en laquelle beaucoup ne croyait pas à son lancement en 2003 offre un ensemble d’avantages indéniables pour attirer les passionnées de skiff :
-Régate de début de saison, elle a lieu sur un lac suffisamment venté pour une reprise du bateau après l’hiver mais à l’abri des grosses dépressions que l’on peut connaitre à cette période.
-Les infrastructures du lac et du club organisateur permettent de faire une régate all inclusive : hébergement et nourriture tout peut être fourni par la Ligue de l’Enseignement qui organise cet événement. Evidemment ceux qui ont envie de s’occuper de leur hébergement et de leur nourriture peuvent toujours le faire mais pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ?
-Les contraintes logistiques pouvant donc être réduites au minimum, c’est toute la convivialité de la régate qui s’en trouve renforcée !
-Quel que soit votre niveau de navigation et de régate vous serez parfaitement accueilli. Le coaching organisé pendant l’épreuve permet à chacun de progresser.
-La convivialité de cette épreuve est légendaire. Lors des soirée au Der, on s’amuse beaucoup et l’espace d’un long weekend, chacun laisse ses soucis chez lui.
-Ceux qui veulent venir plus longtemps peuvent arriver dès le mercredi soir et naviguer dès le jeu ou le vendredi.
-Pour les accompagnateurs, le Lac du Der offre un grand nombre de balades possibles : dépaysement garanti.
-Cette régate rassemble des compétiteurs de bon niveau et des débutants dans un très bon esprit sportif.
Si tous ceux qui ont participé un jour à cette épreuve y reviennent, c’est qu’il y a bien une raison ! Alors venez vous joindre à nous.
Tous les renseignements et le bulletin d’inscription sont sur le site dédié : http://fos.breizhskiff.com/
Pour ceux qui ont des questions, il y a un sujet dédié sur le forum : forum FOS
Cette édition 2016 s’appuiera sur des rassemblements désormais bien ancrés dans le Trophée que sont Le Der, Quiberon, Carnac, La Ganguise et Sanguinet, complétées de La Baule pour le Nord, La Ciotat et Hyères pour le Sud.
En ce début d’année, toute l’équipe breizhskiff.com vous souhaite une bonne et heureuse année 2015. La santé en premier lieu parce qu’elle est essentielle, la réussite, le bonheur ensuite pour vous et vos proches et bien évidemment de superbes navigations endiablées, en skiff de préférence. Comme on ne saurait bien se projeter dans le futur sans se retourner sur le passé, nous ne pouvons que souhaiter que 2015 soit à la hauteur des succès que nous avons rencontrés en 2014 et que le skiff poursuive son développement en France comme cela a été le cas depuis 2002.
Si l’on dresse en effet un petit bilan de l’année 2014, plusieurs choses remarquables sont à noter :
La première, c’est que le développement de la communauté des skiffeurs s’est encore poursuivi à un rythme plus soutenu que les années précédentes. 115 nouveaux membres ont ainsi rejoint la communauté web des skiffeurs en 2014.
Alors que cet outil internet communautaire est globalement plutôt en déclin, concurrencé par les réseaux sociaux et leur logique égocentrique et onanique, le forum breizhskiff est toujours aussi dynamique (plus d’une trentaine de messages par jour) et reste de loin le plus actif dans la sphère francophone du web pour parler de voile. Preuve que la communauté que nous formons reste soudée en dépit des inévitables tensions et divergences de points de vue.
La deuxième, c’est que le nouveau site lancé en début d’année 2014 est une réussite saluée par beaucoup d’observateurs avisés du web et du sport. Le lifting a été mené de main de maître en peu de temps par quelques passionnés qu’il faut ici remercier. Le nouveau logo a été la cerise sur le gâteau de cette année 2014.
La troisième c’est que sur le plan sportif, la dynamique a été excellente. Le nombre de coureurs classés au trophée breizhskiff a très largement augmenté cette année et nous place maintenant parmi les plus grosses communautés de voile légère en France. J’aime à rappeler que lors de la première année du trophée en 2003, il n’y avait eu qu’une vingtaine de bateaux classés soit une trentaine de coureurs. Aujourd’hui, nous sommes quasiment 10 fois plus et le nombre de skiffs continue de grossir de manière très régulière et attire de plus en plus de monde. D’occasion ou neuf,s les bateaux se vendent et s’achètent et les prix des skiffs de seconde main sont dorénavant de plus en plus proches de ceux du marché anglais. Si l’on compare ensuite le nombre de personnes ayant navigué sur un skiff et classés dans le classement fédéral de la pratique intersérie de la ffvoile avec les coureurs classés dans le trophée breizhskiff, on s’aperçoit que l’écart est très faible, ce qui illustre le poids et la place centrale de breizhskiff par rapport à l’activité skiff en France.
Copyright CV Sanguinet
Cette croissance forte s’explique aussi par le fait que la gestion du calendrier a été une fois de plus rigoureuse au niveau national et que la grande zone sud trouve enfin une stabilité avec des épreuves skiff qui sont maintenant bien ancrées après des années de tergiversation. Les régates sont dorénavant connues identifiées et bien balisées. Sans cette stabilité le développement n’aurait pas été aussi fort.
Avec quelques épreuves très fréquentées (le Der, Sanguinet, Carnac), nous rejoignons le club, hélas de plus en plus fermé, des communautés capables de faire au moins deux épreuves à plus de 50 bateaux sur la ligne de départ et le club des classes et pratiques capables d’avoir une dizaine d’épreuves à leur calendrier sans jamais tomber à moins de 20 bateaux départ.
– Enfin, quatrième remarque, breizhskiff a une nouvelle fois été moteur sur le plan des idées pour le développement de la voile mais aussi avec des actions novatrices :
Contrairement à d’autres, nous avons été de plus en plus présents dans les clubs, sur les régates de proximité dont le développement est fondamental pour le sport voile. Les skiffeurs sont moteurs de ce point de vue, que cela soit à travers des logiques de clubs sur des projets intergénérationnels ou à travers des logiques de pratiquants. Pour le dire autrement, le sport en club on y croit plus que ceux qui sont censés le promouvoir… En plus de la proximité, nous avons également été moteurs sur la question du coaching. Cela fait des années que nous affirmons que le développement de ce type de services est fondamental pour le développement du sport-voile et, alors que personne ne bouge beaucoup, et que le discours des institutions demeurent dans le registre de l’incantatoire, nous avons continué de développer des actions de coaching. Celle en Rhône-Alpes par exemple est riche de promesses.
Alors que l’arrivée de nouveaux bateaux sur le marché, « nouveaux dériveurs »(RS Aero, D-Zero, Melges14 etc…) qui ne sont pas à proprement parlé des skiffs, laisse envisager des jours heureux (soyons optimistes) pour le renouveau de la voile légère, nous avons été les premiers à porter dans le débat la question du « easy sailing » et de ses déclinaisons en France. Là encore, les institutions restent sourdes à ces débats.
Toujours en 2014, nous avons esquissé la création d’un système de classement individuel à l’image de ce qui se fait au golf. Si certains ont bien rigolé de cette idée comme ils rigolaient il y a 13 ans lorsque nous parlions de la relance de l’intersérie, il est à noter qu’elle est aujourd’hui dans toutes les discussions en Angleterre, notamment dans l’environnement sailracer et sailjuice pour ceux qui connaissent… Autant dire ce que ce n’est pas encore la France qui sera novatrice en la matière mais il est vrai que certains affirment haut et fort n’en avoir rien à f… de ce qui se passe à l’étranger, là où la voile sportive est dynamique…
Tout n’est pas rose pour autant et de nombreuses inquiétudes subsistent pour 2015. En effet, il existe encore des gens pour qui la pratique de proximité n’est pas un enjeu fondamental. Il existe encore des gens qui abhorrent la diversité des bateaux et des formes d’animation. Il existe encore des gens pour qui l’intersérie n’est qu’une pratique par défaut, secondaire et non respectable alors que, en parallèle de la monotypie, du temps réel et de tant d’autres formes d’animation, elle participe à la diversité de notre sport, diversité que beaucoup n’assume paradoxalement pas alors qu’elle est l’essence même de la voile. Il existe encore des gens qui, fort de leurs certitudes et de leur vision de la voile légère héritée d’un autre âge, pratiquent systématiquement les coups tordus, font preuve de malhonnêteté intellectuelle et refusent tout débat quand nous les rencontrons. Il existe encore des gens à qui l’on devrait rappeler les mots de Confucius :
« Lorsque tu fais quelque chose, saches que tu auras contre toi : ceux qui voudraient faire la même chose, ceux qui voulaient le contraire, et l’immense majorité de ceux qui ne voulaient rien faire »
Pour 2015, nous ne pouvons donc que souhaiter que, notamment au niveau fédéral, certains s’engagent, prennent un peu positions sur les débats que nous avons soulevés depuis pas mal de temps. Nous leur conseillons la lecture de cet article et de méditer sa conclusion :
« No one would question that if dinghy racing, as a sport, was to be launched in the modern world, it would start out looking very different to the pursuit that has evolved over the last 70 or so years. Yet that ‘blue sky’ thinking suggests that, in the pursuit of excellence for the elite, the grassroots will again be side-lined. The harsh truth that underpins dinghy racing today is that the purist side of the sport, centred on a fewer number of boats, creating one design racing, has long gone, leaving the grassroots firmly rooted in the handicap scene. Rather than denigrate this, it should be embraced in the same way as other progressive events in life have changed society as a whole. There is a very wise old saying that suggests, « that any sin that cannot be cured should be instead declared a virtue », which is a pretty good description of how the handicap system should now be viewed. It means that if we are going to re-energise the sport, getting more boats back out sailing will inevitably mean even more races run under the handicap system ».
En 2015 donc, comme il est dit dans cet article, nous autres skiffeurs, nous continuerons d’être des pécheurs, nous n’en serons que plus vertueux.
Dans le monde actuel de la voile, pour être « hype », il faut utiliser l’expression « easy sailing » ! Ce concept est une réponse à la demande de plus en plus forte des consommateurs pour des produits accessibles et faciles à mettre en oeuvre, tout en restant performants et source de plaisir avec un minimum de contraintes. Notre temps pour le loisir sportif est en effet compté et les bonnes raisons pour ne pas naviguer sont malheureusement légions. Même en voile légère, un dériveur c’est de la logistique, du transport, de l’entretien, du stockage, du temps passé à gréer et dégréer, bref, tout un ensemble de contraintes qui finissent par gâcher le plaisir de la pratique de la voile légère.
RSSailing le chantier leader en matière de voile légère depuis 20 ans vient de proposer un nouveau produit qui pourrait faire date et marquer une petite révolution dans l’accessibilité à notre sport. Ce nouveau dériveur, l’Aero, n’a rien d’un skiff. Il est plutôt une version moderne du Laser qui il y a 40 ans s’était développé sur ce concept qu’on n’appelait pas à l’époque « easy sailing » avant de se développer sur un mode (la compétition de haut niveau) qui n’avait plus rien à voir avec les objectifs initiaux d’engin de plage accessible au plus grand nombre.
L’architecte met à l’eau à la manière d’une planche
Le RS Aero c’est donc une coque en apparence toute simple de 4 mètres de long avec trois gréements de 5, 7 et 9 mètres carrés. Mais derrière cette apparente simplicité, se cachent de nombreuses innovations qui font de l’Aero, dont le nom renvoie au fabuleux bateau de Manfred Curry, un produit très abouti et parfaitement adapté au « easy sailing ». Le RS Aero c’est d’abord un poids plume. 30 kilos de coque construite en sandwich époxy, 49 kilos en poids de navigation. Ne cherchez pas en dériveur monotype de grande production, il n’existe pas grand chose de plus léger. Cela signifie que le bateau est extrêmement vivant sur l’eau et qu’au portant il déboule. Ce poids qui a été obtenu par une construction soignée et par la forme de la coque et des bouchains, signifie également que le bateau est facile pour les manutentions. Le constructeur prétend qu’il est ainsi possible de se passer de mise à l’eau, qu’il est possible de le porter gréé pour aller à l’eau et de le charger, décharger seul depuis le toit d’une voiture. En terme de stockage, le dessin du plan de pont et le faible poids permettent d’empiler les bateaux. Sur le plan des performances, tout a été fait dans le dessin de la coque et la position des bouchains pour permettre à un maximum de gabarit de naviguer sur ce bateau et de le rendre peu sensible à l’équilibre longitudinal. Sur le plan du confort, la position au rappel a été particulièrement soignée de même que la question des projections d’eau. Le RS100 était déjà une réussite de ce point de vue.
Stockage
L’autre particularité de ce nouveau dériveur repose sur les trois gréements. Le mât carbone est en deux parties et chaque haut de mât est adapté en terme de rigidité à la surface et à la coupe de voile qui est en dacron et à corne. Des adolescents jusqu’au adultes, tout le monde peut naviguer sur l’Aero. La voile contrairement à celle du Laser n’est pas montée sur à fourreau mais se hisse avec une drisse. En navigation, tout est fait pour que le gréement s’auto-régule facilement et donc que la conduite du bateau permette à chacun de naviguer au plus près du potentiel de l’engin quelque soit son gabarit et son niveau.
Entre le moment où vous arrivez au club de voile avec le bateau sur le toit de la voiture et le moment où il sera prêt à naviguer, il ne sera pas écoulé plus d’un quart d’heure, 5 minutes si le bateau était déjà stocké mâté sur le parking du club. On ne dire jamais à quel point cela représente un avantage énorme aujourd’hui. Le temps de mise en oeuvre des bateaux est en effet un frein majeur au développement de notre sport à l’échelon des clubs et pour les propriétaires.
Sur le papier, les images et les vidéos, ce bateau semble enthousiasmant et pourrait bien réconcilier un grand nombre de personnes à la pratique du dériveur et de la voile légère. Il fallait pour cela que le prix reste sous contrôle. Et de ce point de vue quelle n’a pas été notre surprise de constater que ce bateau était mis en vente à 5800 euros soit moins cher qu’un Laser. Lors du salon de Londres en mars, le Dinghy Show, ce sont déjà près de 100 bateaux qui ont vendus.
Alors oui ce n’est pas un skiff mais nous avons hâte de l’essayer et nous avons envie que ce concept du « easy sailing » se développe dans le monde du dériveur et de la voile légère.
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En novembre, après 12 ans de bons et loyaux services, nous avons décidé de changer le logo qui commençait à dater à peu. Et puis, tant qu’à changer le logo, nous nous sommes dit que nous pourrions peut être changer tout le graphisme du site. De fil en aiguille, nous nous sommes enfin dit que pour faciliter la gestion de contenu, nous pourrions peut être aussi changer de CMS et abandonner Joomla pour utiliser un wordpress . Bref, et pour faire simple, nous avons décidé de refaire complètement le site, de créer une version 4.
Cela, c’était à la mi-janvier…
En l’espace de deux mois, nous avons donc relevé le pari un peu fou de refaire complètement le site. Refaire sur le plan de l’architecture technique donc, tout en reprenant le contenu de l’ancien site, notamment le forum et ses messages, mais aussi d’en produire du nouveau. Le tout en parallèle de nos activités professionnelles. Une vraie folie.
Cela n’aurait clairement pas été possible sans deux personnes que l’on doit tout particulièrement mettre en avant. Avec Cédric, Julien et Séverine n’ont pas ménagé ni leur temps ni leur effort pour réussir à refaire un site complet en deux mois. C’est clairement grâce à eux que vous allez reprendre du plaisir à lire tout breizhskiff et non plus seulement ses forums. C’est peut être la plus grosse fierté de cette nouvelle version.
Bien sûr nous ne sommes peut être pas objectifs et peut être que vous ne partagerez pas notre avis mais il nous semble que breizhskiff.com n’a jamais été aussi abouti. Nous vous souhaitons donc beaucoup de plaisir à surfer sur ce nouveau site qui symbolise tout le dynamisme de notre communauté !
Dans l’absolu, le Moth International n’aurait pas sa place sur un site consacré aux skiffs. En effet, si l’on part du principe qu’un skiff est a minima un bateau qui plane, alors le Moth International ne peut prétendre rentrer dans cette catégorie. Cependant, sur breizhskiff, nous les considérons comme tels et nous les accueillons volontiers sur nos régates et ce pour plusieurs raisons.
La première serait de dire qu’il ‘y a dans l’esprit de cette jauge à développement née dans les années 1920 quelque chose qui se rapproche de celui des skiffeurs traditionnels. En effet, en dehors, du monde des dériveurs classiques des années 50-60, le Moth International a été une des classes les plus innovantes qui soit, comme l’ont été le 14 Pieds International et le 18 Pieds Australiens.
Recherche, développement, l’histoire de cette magnifique série est toute entière centrée sur la recherche de la performance sans contrainte. Pas anodin d’ailleurs que ceux qui dans la classe ont refusé cette recherche permanente de progrès aient créé le Moth Europe et se soient séparés de la classe originelle.
Caractéristiques
Architecte:
Année: 1928
Constructeur:
Longueur: 11 pieds
Largeur: 2,25 m
Grand-voile: 8 m²
Poids: 25-30 kg tout compris (9 kg de coque)
La deuxième serait de dire que l’esprit des Mothistes est très proche de celui des skiffeurs et que les passages du skiff au Moth et vice et versa sont courants alors qu’ils le sont beaucoup moins du Moth vers le dériveur traditionnel ou vice et versa. Comme les skiffeurs enfin, les Mothistes ont longtemps été minoritaires dans le paysage de la voile légère pour ne pas dire regardés de travers.
La troisième enfin, et pour ce qui concerne la France, consisterait à rappeler que c’est sous l’impulsion d’un délicieux Anglais installé en France, que la classe des Moth s’est lancée en France et que c’est en grande partie grâce à Breizhskiff qu’elle a obtenu une certaine visibilité dans l’hexagone. Visibilité qu’elle aurait de toutes les manières gagné tant ce bateau, notamment depuis l’adoption des foils, a révolutionné non seulement le monde du dériveur mais aussi de toute la voile.
David sans qui le Moth ne se serait pas développé en France.
Soyons clairs, le Moth n’a pas été le premier bateau à voler et l’idée d’utiliser des plans porteurs pour s’affranchir de la dimension archimédienne ne date pas d’hier. Mais, ni la Coupe de l’America version 2013, ni les années « hydroptère » ne pourront faire oublier que les Moth ont été les premiers bateaux à permettre à tout un chacun de voler sur l’eau et de régater à des vitesses hallucinantes, le tout à des prix accessibles.
Cette révolution date de la période 2002-2003 lorsque sous l’impulsion d’un jeune Australien, Rohan Veal, des foils ont été adaptés sur les carènes de Moth et qu’un système de réglages très rustique mais efficace de l’incidence des foils à permis à ces bateaux de voler sur l’ensemble d’un parcours de régate.
Aujourd’hui les Moth volent dès 7-8 noeuds de vent. Ils empannent et pour certains virent en l’air. Leur vitesse max approche les 30 noeuds ce qu’aucun autre bateau de cette taille (et même des beaucoup plus gros) ne peut espérer atteindre. Sur le plan médiatique la classe a atteint une visibilité extraordinaire et attire régulièrement des stars de l’olympisme dans des championnats internationaux de très haut niveau et dans des endroits souvent paradisiaques.
Disons le franchement, le Moth est un bateau fabuleux et d’une certaine manière accessible à tout le monde. En effet, si au début de breiéhskiff nous déconseillions à des débutants la navigation sur des Moth Low-rider (ceux qui ne volent pas), la navigation sur les foils est paradoxalement plus accessible que sur les Moth low-rider.
La nouvelle dimension apportée par le fait de naviguer au dessus de l’eau implique en effet de revoir beaucoup de ses standards, d’oublier ce que l’on sait des dériveurs classiques et d’accepter de passer un peu de temps dans l’eau, mais beaucoup moins que vous ne pourriez l’imaginer. Un prix à payer bien faible pour toucher la voile du 21eme siècle.
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En 2015 donc, comme il est dit dans cet article, nous autres skiffeurs, nous continuerons d’être des pécheurs, nous n’en serons que plus vertueux.
En novembre, après 12 ans de bons et loyaux services, nous avons décidé de changer le logo qui commençait à dater à peu. Et puis, tant qu’à changer le logo, nous nous sommes dit que nous pourrions peut être changer tout le graphisme du site. De fil en aiguille, nous nous sommes enfin dit que pour faciliter la gestion de contenu, nous pourrions peut être aussi changer de CMS et abandonner Joomla pour utiliser un wordpress . Bref, et pour faire simple, nous avons décidé de refaire complètement le site, de créer une version 4.
