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Professionnels et amateurs sur la même ligne de départ
Clap de fin de saison 2022 à Sanguinet lors de la Skiff Cup du 28 au 31 octobre dernier, qui a vu la victoire d’un équipage 100% féminin devant une flotte dense de 47 bateaux, parfait mix entre l’amateurisme et le niveau Olympique!
La Skiff Cup est à nouveau une régate où les équipages professionnels en 49er (Hommes) et 49er FX (Femmes) viennent avec plaisir se mélanger aux amateurs du Trophée Breizhskiff (4000, RS800, I14, Contender, Musto Skiff, …) et aux futurs champions en 29er.
Si le podium de cette régate était inédit, le Trophée Breizhskiff 2022 en revanche revient (une fois de plus…) à nos deux vieux briscards Alain et François Cadre!
Bravo aux 240 personnes ayant participé à au moins un rassemblement de cette édition 2022 encore un peu particulière suite à l’annulation du Der et de Saint-Suliac, mais nous espérons vous retrouver tous très nombreux au France Open Skiff 2023 qui se tiendra du 8 au 10 avril 2023.
Bravo à Aude Compan et Mathilde Lovadina pour leur victoire!
Podium à visée Olympique à la Skiff Cup 2022
Après deux printemps sans régate, le circuit breizhskiff a repris de plus belle avec une magnifique édition de la Teignouse cup qui fêtait tout
comme breizhskiff ses 20 ans.
La prochaine régate aura lieu le weekend du 18-19 juin à Monteynard dans cet endroit magique, le petit lac de Garde français. Chaleur et vent assurés pour des régates au pieds des falaises. La participation devrait être excellente. Tous les renseignements sont sur le sujet dédié sur le forum :
Ensuite, le circuit se poursuivre le weekend du 25-26 juin à Saint Suliac, pour une nouvelle édition de skiff en t’Rance. Cadre idyllique, parcours qui sorte un peu de la norme, nous espérons que vous serez nombreux à y participer. Là encore tous les renseignements sont sur le forum :
Enfin, il y a 20 ans, début mars 2022, breizhskiff était lancé. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et la pratique skiff s’est structurée autour de la communauté breizhskiff et des déclinaisons virtuelles (le forum) et de son trophée.
Pour ceux qui veulent se replonger dans l’histoire :
Il y a toujours eu au long des années la création de goodies (polos, vestes, Lycra etc…) breizhskiff. Et pour fêter ce 20eme anniversaire, grâce à l’implication de certains d’entre nous, nous relançons une opération textiles aux couleurs breizhskiff.
J’espère que vous serez nombreux à commander les produits que nous vous proposons :
Un polo et un lycra (race bib).
Pour ceux qui sont intéressés vous pouvez commander sur le sujet dédié :
Il y a 20 ans, début mars 2022, je créai breizhskiff avec mon pote de 18 pieds, Nicolas. Depuis de l’eau a coulé sous les ponts et la pratique skiff s’est structurée autour de la communauté breizhskiff et des déclinaisons virtuelles (le forum) et de son trophée.
Pour ceux qui veulent se replonger dans l’histoire :
www.breizhskiff.com/category/projet/histoire/
Il y a toujours eu au long des années la création de goodies (polos, vestes, Lycra etc…) breizhskiff. Et pour fêter ce 20eme anniversaire, grâce à l’implication de certains d’entre nous, nous relançons une opération textiles aux couleurs breizhskiff.
J’espère que vous serez nombreux à commander les produits que nous vous proposons :
Un polo et un lycra (race bib).
Ratings Breizhskiff utilisés en 2018:
| Ref FFV |
BATEAU |
RATING BSP |
| 169 |
INT MOT + Foil |
487 |
| 168 |
18 ‘ Skiff |
630 |
| 167 |
RS600 + Foil |
600 |
| 166 |
49ER |
695 |
| 165 |
14 ‘ |
705 |
| 164 |
49ER FX |
730 |
| 163 |
RS800 |
785 |
| 162 |
LASER 5000 |
810 |
| 161 |
BOSS |
810 |
| 159 |
B14 |
824 |
| 160 |
IC10 + Spi |
825 |
| 157 |
MUSTO SKIFF |
828 |
| 158 |
SWIFT Solo |
830 |
| 156 |
RS700 |
830 |
| 155 |
CHERUB |
845 |
| 154 |
29ER XX |
850 |
| 153 |
VIS |
870 |
| 151 |
EPOH |
910 |
| 150 |
505 |
? |
| 149 |
IC10 no spi |
895 |
| 148 |
29ER |
895 |
| 147 |
4000 |
897 |
| 146 |
ISO |
905 |
| 145 |
59 ER |
915 |
| 143 |
RS600 no Foil |
917 |
| 144 |
SPICE |
930 |
| 142 |
LASER VORT+Sp |
? |
| 141 |
JAVELIN |
? |
| 140 |
FD Foc 5,5 m2 |
? |
| 139 |
RS400 |
945 |
| 137 |
PAPERJET |
960 |
| 136 |
KORSAR |
? |
| 135 |
RS500 MYLAR |
960 |
| 134 |
LASER VORT no sp |
? |
| 133 |
470 |
? |
| 132 |
FIREBALL |
? |
| 131 |
WINDY (GENOIS) |
? |
| 130 |
INT MOT no Foil |
990 |
| 129 |
490 |
? |
| 128 |
CONTENDER |
975 |
| 138 |
D-ONE 9.5 |
980 |
| 127 |
BUZZ |
985 |
| 126 |
JET |
? |
| 125 |
485 |
? |
| 124 |
PONANT |
? |
| 123 |
STRALE ST 16 |
? |
| 122 |
PHILEAS 440 |
? |
| 120 |
RS 100 (10m2) |
978 |
| 116 |
RS 100 (8m2) |
998 |
| 121 |
RS500 DACRON |
980 |
| 118 |
RS300 |
1005 |
| 117 |
JETON |
? |
|
|
|
Le calendrier du Trophée Breizhskiff 2016 est en ligne!
Cette édition 2016 s’appuiera sur des rassemblements désormais bien ancrés dans le Trophée que sont Le Der, Quiberon, Carnac, La Ganguise et Sanguinet, complétées de La Baule pour le Nord, La Ciotat et Hyères pour le Sud.
Bonnes régates à tous!!!
Un Must Pour Soi
Le MustoSkiff avait lors de sa conception pour vocation d’être sélectionné pour les Olympiades de 2004. Avec son plan de pont épuré voir « propre », une carène aiguisée et planante, un plan de voilure généreux sous spi, et enfin des échelles fixe portant la largeur du bateau à 2,1 mètres, il a de fait toutes les caractéristiques pour suivre la voie du 49er et incarner pour les solitaires le skiff olympique par excellence.
Caractéristiques
- Architecte: Joachim Harpprecht
- Année: 2001
- Constructeur: Devotti
- Longueur:: 4.55 m
- Largeur:: 2.45 m
- Grand-voile: 11.4 m²
- Foc:
- Spi: 15 m²
- Poids: 82 kg
En pratique, le MustoSkiff a su s’affranchir du « tremplin » olympique manqué puisque la classe s’est depuis développée autour de marins de haut niveau enclins à partager leur maitrise et leur préparation pour dynamiser la flotte, principalement en Angleterre et en Suisse.
La série est actuellement à la lisière des 400 unités, le prix des bateaux d’occasion reste élevé, ce qui a amené la classe a être taxée d’élitisme. Le site internet très fournis en conseils est un bon exemple démontrant tout le contraire, orientant doucement mais surement le novice vers la performance.
Souvent jugé extrême à naviguer, le bateau est pourtant extrêmement épuré, voir simple : Un plan de pont sans obstacles, composé du strict minimum, une coupe de spi facilitant les empannages. Le vis de mulet, inhabituellement situé au niveau du pied de mat, n’empêche pas de conserver une hauteur suffisante sous la bôme, derrière la tourelle de GV. La finesse de barre est appréciable, voire grisante lorsque le bateau part au planning dès les premières risées.
La particularité technique du bateau réside dans l’envoi et l’affalage du spi, à réaliser à deux mains sans pompe à spi, nécessitant un geste qui devient vite naturel. La vraie difficulté apparaît avec les vagues, lorsque la très faible largeur du bateau et son poids léger suppriment toute inertie, arrêtant le bateau à chaque vague au près et exigeant à chaque manœuvre sous spi une attention accrue.
En France, le prix de l’occasion élevé ( malgré un prix du neuf inférieur à celui d’un RS700 ), la réputation « extrême » du bateau et enfin le développement du RS700 ont fait que le MPS n’est jusqu’à présent que peu représenté.
Malgré ces états de fait, à l’image des skiffs en général, l’esthétisme de ce bateau et son design orienté sensations et performances attisent l’envie d’un grand nombre, skiffeurs ou non.
Le MPS ne serait donc pas simplement le pendant du 49er pour les dériveurs solitaires mais aussi cet « obscur objet du désir » parmi les skiffeurs eux-mêmes.
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Le double trap accessible.
En quelques années le chantier RSSailing a connu un développement impressionnant en Angleterre. En l’espace d’une petite quinzaine d’années, il a développé une gamme superbe et cohérente de skiffs.
Au sommet de cette gamme on trouve le RS 800, un skiff à double trapèzes qui ressemble étrangement au 49er sans en avoir les inconvénients : doté d’une carène assez large, d’un mât carbone, d’un foc autovireur et d’un spi asymétrique de belle surface, le RS 800 est un peu moins toilé que le 49er tout en gardant un devis de poids extrêmement bas pour un skiff de ce type.
Caractéristiques
- Architecte: Phil Morrison
- Année: 2001
- Constructeur: LDC
- Longueur:: 4.8 m
- Largeur:: 2.89 m
- Grand-voile: 16.5 m² avec le foc
- Foc:
- Spi: 21 m²
- Poids: 110 kg
Il s’adresse à des régatiers d’un bon niveau mais qui ne veulent pas s’engager sur les chemins incertains d’une préparation olympique.
Et ça marche : le bateau connaît en Angleterre un très fort développement, notamment auprès des couples, sans pour autant nuire à d’autres séries. Il faut dire que ses qualités de barre, de conception en font un superbe engin et sans doute le juste milieu dans la catégorie des doubles trapèzes.
Le RS800 est moins physique qu’un Laser 5000, plus fin qu’un BOSS et surtout moins contraignant qu’un 49er pour une vitesse très légèrement moins importante.
Le RS 800 s’est maintenant développé en France avec un nombre régulier d’équipages présents sur les régates Breizhskiff où nous avons tout loisir d’admirer l’engin qui est au skiff à double trapèzes ce que le Laser 4000 est aux skiffs à simple trapèze : une référence.
En 2013, il a adopté une nouvelle GV à corne qui a modernisé le bateau et lui a redonné de la pêche dans le petit temps. Cela faisait suite à une grosse modification du plan de pont en 2009 qui avait quant à elle renforcé la dimension skiff en facilitant la navigation debout. Rare cas d’une monotypie stricte qui a su évolué sans diminuer l’attrait pour le bateau.
Cédric Fraboulet
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Le seigneur des anneaux... Olympiques
Dessiné par Julian Bethwaite, le 49er a d’ores et déjà marqué l’histoire de la voile légère en étant reconnu comme bateau olympique depuis les jeux de 2000.
Le choix de ce bateau pour les jeux symbolise la reconnaissance par les autorités sportives d’une pratique (le skiff) qui était jusque à cette date tenue à l’écart de la voile olympique. Il est d’ailleurs symbolique que cette reconnaissance ait eu lieu à Sydney, ville mythique pour les skiffs et pour les 18 Pieds Australiens.
Fort de cette reconnaissance olympique le 49er a connu un rythme de développement soutenu (On comptabilise plus de 1200 49er dans le monde entier) mais reste réservé à une élite pour qui la voile olympique représente un aboutissement mais aussi un sacerdoce !
Caractéristiques
- Architecte: Julian Bethwaite
- Année: 1996
- Constructeur: Ovington
- Longueur:: 4.99m
- Largeur:: 2.9m
- Grand-voile: 21.2 m² avec le foc
- Foc:
- Spi: 38m²
- Poids: 90kg (coque)
Julian Bethwaite a dessiné ce bateau en s’inspirant des 18 pieds dont il est une des figures légendaires mais en les simplifiant.
On remarquera des innovations intéressantes : safran en puits, hâle-bas inversé… Doté d’un plan de pont ergonomique, d’une carène planante, d’un accastillage haut de gamme judicieusement placé, d’un spi de 38 m2, le 49er est sans doute ce qui ce fait de mieux à l’heure actuelle dans les skiffs. Au cours des années, il a adopté le mât entièrement carbone et plusieurs nouveaux jeux de voile dont le dernier avec une corne. De même, le système fragile d’attache des échelles a été complètement refait, il y a quelques années. Après 2016, un nouveau spi pourrait être proposé.
Vivant à la barre, extrêmement fin et vivant mais aussi très instable, le 49er rassemble l’élite de la voile légère dans des compétitions de haut niveau à tel point qu’il est aujourd’hui impensable pour un amateur d’espérer briller dans cette série.
Il s’adresse donc à ceux que l’olympisme ne rebute pas et à ceux pour qui le plaisir et les sensations ne doivent pas forcément être oubliés en voile olympique ! C’est donc une toute nouvelle approche spectaculaire et vivante de la voile que véhicule le 49er!
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Une pièce d'histoire
Le 14 pieds International est une classe à restriction apparue en Europe au début des années 1920. Depuis, cette classe à toujours été à la pointe de la technologie. Des architectes de génie comme Uffa Fox et Morgan Gilles contribuèrent à son développement en prouvant notamment qu’un déplacement léger pouvait être rapide.
Il s’agissait alors d’une révolution dans l’histoire de la voile, Il est d’ailleurs coutume aujourd’hui de dire que les 14 Pieds furent les premiers bateaux à planer. La classe a également été la première à adopter le trapèze sur le fameux » Thunder and lightning « .
Caractéristiques
- Architecte: –
- Année: 1924
- Constructeur: –
- Longueur:: 14″
- Largeur:: 8″
- Grand-voile: 18,58m² avec le foc
- Foc: –
- Spi: pas de restriction (32m² en moyenne).
- Poids: 74.25kg (poids mini de la coque)
En 1984, le double trapèze fut autorisé afin d’augmenter la capacité du bateau à porter de la toile et de faciliter le maniement de l’immense spi asymétrique. A l’origine, les spi étaient symétriques mais la longueur du tangon limitée.
Pour porter plus de toile, tout en restant dans la jauge, le point de fixation du tangon fut déplacé du mât à l’étrave et, presque naturellement, le spi devint asymétrique.
Les premières coques en carbone suivies des mâts carbone apparurent à la fin des années 80. En 1996, la classe australienne des 14 foot skiffs qui avait une histoire de plus d’un siècle, et celle des International 14 furent unifiées et les règles de classe rationalisées.
En 2000, l’invention par l’architecte Américain Paul Bieker d’un safran ayant un foil à incidence réglable à encore permis aux bateaux de gagner en vitesse au près et en stabilité longitudinale au portant dans la brise.
Un 14 pieds à foils a également été réalisé mais la classe a aussitôt interdit l’utilisation de plusieurs plans porteurs afin de limiter les coûts et de garder le bateau abordable techniquement.
De part son histoire et ses performances, le 14′ a inspiré, avec les 18′, la plupart des dériveurs haute performance modernes. Les sensations qu’il procure au près comme au portant demeurent exceptionnelles du fait de sa raideur, de sa légèreté et de sa puissance.
Caractérisé également par sa stabilité précaire, ce bateau s’adresse à des équipages ayant déjà une expérience en dériveur à spi asymétrique. Il exige des gabarits équivalant à ceux d’un 49er tout en restant nettement moins physique que ce dernier pour une vitesse assez similaire.
La plus importante flotte de 14′ se trouve en Angleterre avec plus d’une centaine de bateaux de nouvelle génération (designs post-1996). Des flottes actives existent en Allemagne, Pays Bas, Suisse, Danemark et Italie pour ne citer que l’Europe
La flotte apparait en France avec 4 bateaux et un moule est disponible à Pornic. En septembre 2010, le Championnat Européen à Quiberon a donné l’occasion de voir 24 bateaux regater en France
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Le rustique
Le laser 5000, apparu en 1992, est un dériveur à double trapèze assez extrême du fait de sa conception, inspirée des 18 pieds australiens : échelles en tubes (attention au trou) et spi sans avaleur !
Le développement du Laser 5000 à été freiné après le choix du 49er pour les JO de Sydney 2000, puisque c’était l’ambition non cachée du 5000.
Il est vrai que les échelles en tubes et qui plus est très larges, amènent l’équipage à enjamber un serieux trou entre les tubes et la coque. De plus, le spi est classique, c’est à dire sans avaleur. C’est déjà un problème à trois sur les 18 pieds Australiens, alors à deux, attention à l’affalage ! De même l’absence de foc autovireur (contrairement aux 18pieds) rend difficile le travail du barreur qui doit barrer, être au trapèze et régler la GV.
Le Laser 5000 reste toutefois un bateau très agréable, fin et vivant, et spectaculaire pour ceux qui n’osent pas monter dessus ! Il est de plus équipé d’un système d’égalisation des poids très poussé, prenant en compte le poids de l’équipage, mais aussi la taille des équipiers ! Une équité totale donc.
Précisons que les anglais ont autorisés l’ajout de « baby-bars », échelles intermédiaires entre la coque et l’échelle extérieure, beaucoup plus pratique.
La série est encore (un peu) active en Angleterre (plus de 300 bateaux construits), mais peu de bateaux naviguent en France.
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